Technische Natuurkunde - Integraal Project
RDW-EVA
Boris van der Ham, Tom van Slooten, Ryan Stevens
Doel
Het doel van dit project is om te bepalen waar de gordel in, de door studenten gebouwde elektrische RDW-EVA auto, bevestigd moet worden.
Aanpak
Er zijn tijdens dit project veel simulaties uitgevoerd om de sterkte van het frame te testen.
Voor het uitvoeren van simulaties en het bewerken van modellen is er gebruikgemaakt van Autodesk Inventor Professional. De kracht simuleert de belasting die de gordel op het frame uitoefent. Volgens de regelgeving van de RDW moet deze kracht gelijk zijn aan 6750 N. De richting en locatie van de kracht kunnen nauwkeurig worden gevarieerd. Wanneer de kracht hoger op de stang wordt geplaatst, zal dit invloed hebben op de uiteindelijke vervorming van het frame. De hoek waarmee de kracht wordt toegepast heeft ook invloed op de vervorming. Uit meerdere simulaties is echter gebleken dat wanneer de kracht loodrecht op de stang staat, zoals in figuur 1, de vervorming maximaal zal zijn. Dit betekent dat, om het uiterste geval te simuleren, de kracht meestal loodrecht wordt toegepast. Bovendien resulteert een kracht die hoger op de stang wordt geplaatst in minder vervorming.
Voor het uitvoeren van simulaties en het bewerken van modellen is er gebruikgemaakt van Autodesk Inventor Professional. De kracht simuleert de belasting die de gordel op het frame uitoefent. Volgens de regelgeving van de RDW moet deze kracht gelijk zijn aan 6750 N. De richting en locatie van de kracht kunnen nauwkeurig worden gevarieerd. Wanneer de kracht hoger op de stang wordt geplaatst, zal dit invloed hebben op de uiteindelijke vervorming van het frame. De hoek waarmee de kracht wordt toegepast heeft ook invloed op de vervorming. Uit meerdere simulaties is echter gebleken dat wanneer de kracht loodrecht op de stang staat, zoals in figuur 1, de vervorming maximaal zal zijn. Dit betekent dat, om het uiterste geval te simuleren, de kracht meestal loodrecht wordt toegepast. Bovendien resulteert een kracht die hoger op de stang wordt geplaatst in minder vervorming.
Resultaat
De belangrijkste resultaten zijn weergegeven in afbeelding 1 (bodyframe) en afbeelding 2 (stoelframe) . De safety factor is een getal dat aangeeft of een materiaal gaat breken. Voor voertuigen geldt dat de safety factor 1,5 moet zijn.
